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原標題：在宇宙開發領域落後於中美俄？日本航天事業麵臨3大壁壘
參考消息網1月28日報道 日媒稱，日本的航天事業目前正麵臨3大發展壁壘。
據《日本經濟新聞》網站報道，ZOZO公司創始人前澤友作前往國際空間站一遊的太空之旅曾在2021年引發熱議。雖說費用高昂，但也可以說太空旅行發展到了新的階段。日本在宇宙開發領域排在美國、中國和俄羅斯之後，不過尚未擁有載人飛船。未來應當如何追趕成為課題。
去年7月，亞馬遜公司創始人傑夫ⷨ–勒Œ維珍集團創始人理查德ⷥ𘃨˜�†別乘坐自己公司研發的飛行器先後完成太空之旅。二人抵達了位於地球和太空交界處的高度在80到100千米的亞軌道區域，既能夠從太空俯瞰地球，又能體驗到失重的快感。
貝索斯太空之旅的同行者奧利弗ⷦˆ㦘蓼䦬ᦗ…行支付費用的企業家的兒子。此次旅行也成為麵向普通人的太空商業旅行的起點。維珍銀河技術公司目前已經接到了700人左右的預約，計劃在2022年內正式啟動太空商業飛行。
何時能夠從日本出發奔向太空？第一個問題是要研發載人飛行器和火箭。目前一些著眼於載人飛船的技術研發工作已經展開，包括在為國際空間站運送物資補給的無人飛船“鸛”號內部安裝注滿空氣的加壓室。但是在政府的計劃中，雖然表示將會對開展有人太空活動進行研究，但並未給出明確的時間表。
另一方麵，總部位於名古屋市的PD Aerospace和位於東京都港區的Space walker公司都致力於實現太空旅行。預計他們的研究成果有望在2025年之後投入商用。如果要推進國產載人火箭的研發，在利用官方研究機構技術的同時為民營企業提供支持或許會是一條捷徑。
在美國，美國航空航天局（NASA）也在對民間企業的成長提供幫助，比如他們會從研發階段就締結合同，提前支付一部分貨款。日本也需要引入這種由政府機構作為客戶創造需求的“錨定製度”，為初創企業提供資金支持。
第二個課題是完善相關的法律製度。在日本，雖然與太空開發相關的法律不斷得到完善，但尚未觸及載人太空飛行領域。貝索斯的藍色起源公司和維珍銀河研發的亞軌道飛行器並未環繞地球飛行就返回了地麵，其與飛機的界線較為模糊。日本必須要解決的問題就包括，是不是要向美國一樣，將亞軌道飛行視為太空活動。火箭的安全性如果需要達到與飛機相當的水平，那將意味著較高的門檻。
第三是建設用於火箭發射和著陸的航天城以及確立新的空管體係。目前正在使用的種子島等地的火箭發射場在設計之初隻考慮到發射，並未將宇宙飛船的返回考慮在內。這就需要建設新的設施。
世界多地都出現了新建航天城的計劃，日本國內也有北海道大樹町、衝繩下地島、大分機場等幾個項目正在推進中。如果能夠盡快完善環境，確立航天樞紐機場的地位，從日本出發開啟航天之旅也會更加便利。
日本的上空不僅有民航飛機飛行，還有美軍軍機在特定空域訓練。在考慮火箭飛行軌道的基礎上選址、由誰控製空域、如何管理空域等一係列問題都需要建立一套全新的空中管製係統。
萊特兄弟早在1903年就成功試飛了“飛行者一號”。100年來航空技術的飛速進步也讓飛行成本大大降低，乘飛機出遊成了家常便飯。在不遠的將來，太空旅行無疑也會成為普通日常。為了不被國際市場所淘汰，日本希望能夠加快努力的腳步。（編譯/劉林）
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